联轴器主要有两种，一个是对轮联轴器，一个是轮胎联轴器，全是刚性联轴器。其缺点是承载力不太高、尺寸比较大，伴随着二轴相对性扭转角的提高使车胎外观设计扭歪，径向规格略微减少，将于二轴上产生较大的额外径向力，使滚动轴承负荷增加而减少使用寿命。无论哪一种方法，都有一个共同的特点；平面内比正垂面里的水平度容易

橡胶轮胎式联轴器专用型帐套在安装过程中针对连轴器及轴尺寸要求极为严实，由于帐套归属于高精密元器件，特别是不可以承受力太大，使之变型。连轴器帐套的拆解方式关键把拧紧上边专用地脚螺栓逐一拆卸下来，由于帐套是通过3组合而成的，全部拆装过程中应切记不能用力过度，以防变型。这和一般间隙配合联接、有键联接对比，

膜片联轴器损坏的原因有很多，需要注意一些事项来防止损坏。膜片型弹性联轴器利用膜片的弹性变形来补偿联接轴之间的相对位移。经过形状优化设计的膜片具有较大的不对中能力，较小的附加弯曲，并且特别适用于透平压缩机组。膜片联轴器具有承载能力大、质量轻、结构尺寸小的特点，传动速率和传动性能良好，方便安装和拆卸。此

在轮胎联轴器拆装前，需要对联轴器各零部件中间密切配合位置作一些标记，用以复装时候的参照。用以高速旋转设备的联轴器，其连接地脚螺栓通过秤重，标识清晰，不可以弄错。拆卸轮胎联轴器时一般先拆连接地脚螺栓。因为螺牙表层堆积一层油污、腐蚀物质以及其它堆积物，是地脚螺栓不容易拆装，对生锈很严重的地脚螺栓，拆装是

各种各样不同类型的弹力联轴器在结构设计和系列产品设计的时候，以传送转距大小、弹力联轴器结构和轮圈抗压强度为基础，明确个规格型号弹力联轴器的轴端范围以及轴孔的长度，每一种规格型号只有一种轴端的长度。弹力联轴器工作原理是传动装置转动推动踢腿转动,在向心力影响下往外甩出来,伴随着电动机转速提升,安装到踢腿

橡胶轮胎式联轴器中所使用的车胎就是本连轴器零部件所需要的配件之一，但是该连轴器相对应的轮胎分成UL、LA、LB等三种。现阶段所采用的轮胎联轴器分成凸型和凹形两类，凸型又可分为带框架一体式、无骨一体式和轴向创口式三种。轮胎联轴器中的轮胎里侧用硫化方法与钢制框架粘合成一体，骨架上的地脚螺栓孔处焊用螺帽。

轮胎联轴器发黑处理目地：（1）对标准件表层起防腐功效；（2）提升标准件表层光泽度功效提高美观程度；（3）减少热处理流程的外力作用。轮胎联轴器解决基本原理：当连轴器渗入发黑液中，酸的腐蚀、金属材料融解、金属铁被氧化成二价的Fe2+；铜与铁产生置换反应，Cu2+被转变成金属铜，附着在金属表层上；因为水溶

汽轮发电机维修上对联轴器的瓢偏及其闪烁的测量是一项很重要的工作任务。维修过程中发现轮胎联轴器颤动度超标准，根据转子动平衡，能够平衡中心造成的品质不均衡；若刚性联轴器瓢偏超标准，当螺栓紧固后，也会引起另一侧电动机轴幌度扩大，在工作状态产生震动。现场处理瓢偏方法有，采用标准平板电脑修刮。另一种方法是运用

橡胶轮胎式联轴器由于它拥有精妙的避震功能，因而被普遍存在的运用在传动设备的轴系的连接。橡胶轮胎式联轴器的构造是通过轴向均列的隔振器，连接两截联轴器的主从关系毂体，接受了几股不锈钢丝绞合线经金属材料直发夹板固益航的隔振器的螺旋式，那样弹性体材料还可以在连轴器主从关系毂体的空间中自由变形，经由过程连轴器

轮胎联轴器的应用领域许多，也受到很多行业认同，同时在振动压路机上的使用都是普遍存在的，振动压路机里的连轴器用以发动机与变速箱的连接。初期，使用的是挠性联轴器，这类卡扣结构的连轴器规定：半联轴器在和塑胶相连的部位上开洞、攻牙；需在每一个半联轴器的拖出与柴油发动机主离合器驱动轴入减速箱主轴相互配合的花键